lunes, 28 de enero de 2019

Diferencia en Logística y Gestión de Cadena de Suministro

Qué es logística y por qué se confunde con gestión de cadena de suministro


que es logistica



















Los profesionales de la cadena de suministro necesitan tener claro qué es logística. Con este término se hace referencia a la función que se ocupa de planificar, implementar y controlar el flujo eficiente y eficaz de servicios, información y bienes entre el punto de origen y el de consumo, asegurando que, tanto la función de transporte como la de almacenamiento contribuyan a cumplir con los requisitos del cliente.
Para muchos, esta definición de qué es logística ofrecida por el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) no termina de ayudarles a entender la diferencia entre esta función y la gestión de la cadena de suministro (SCM).

Diferencia entre logística y gestión de la cadena de suministro

Sin embargo, la gestión de la logística es sólo una parte de la gestión de la cadena de suministro. Sus actividades se centran en:
  • Gestión de transporte entrante y saliente
  • Gestión de flotas
  • Gestión de proveedores de servicios logísticos
  • Gestión de materiales
  • Almacenamiento
  • Gestión de inventario
  • Cumplimiento de pedidos
  • Planificación de la oferta y la demanda
  • Diseño de redes logísticas
En distinta medida, el dominio de la gestión logística también se extiende al aprovisionamiento y la adquisición, la planificación y programación de la producción, el empaquetado y el montaje y el servicio al cliente.
A pesar de la relevancia y el alcance de esta función, entender qué es logística implica asumir que se trata de una actividad de nivel funcional, que no puede compararse con la gestión de la cadena de suministro, un concepto transversal y multidisciplinar. SCM, engloba, además de la logística, otras funciones como:
  • Abastecimiento
  • Producción
  • Desarrollo de producto
  • Servicio al cliente
  • Monitorización del rendimiento
  • Integración y compartición de información entre componentes de la cadena

Similitudes que complican distinguir entre qué es logística y qué es SCM

El error que lleva a algunas personas que no terminan de entender qué es logística a confundir esta función con la gestión de la cadena de suministro viene dado porque, a día de hoy, la tecnología permite optimizar la integración entre funciones y componentes de la cadena.
Así, aunque la logística se centra en la gestión sistemática de las actividades de movimiento y almacenamiento para un servicio al cliente eficaz, sus responsables también han de apoyar la consecución de objetivos como:
  • La eficiencia de costes totales
  • El aumento del rendimiento a nivel de organización
  • La consecución de ventaja competitiva
La logística, por lo tanto, dentro del ámbito de su función, está involucrada en todos los niveles de planificación y ejecución estratégica, operacional y táctica. Se ha de considerar como una función crítica para la cadena de suministro, por su carácter integrador y su potencial para conseguir la coordinación y optimización de todas las actividades propiamente logísticas con otras funciones, entre las que se incluyen las ventas y el marketing, las finanzas, la fabricación, o incluso la tecnología de la información.


Claves de la planificación logística para el ahorro de costes














La planificación logística tiene mucha más importancia de la que imaginas a la hora de ahorrar costes. Esto solo sucede si se trata como un medio y no como un fin. Tratar la logística como un fin implica una visión de que se trata del proceso de transportar y aprovisionar mercancías. Con una visión distinta, como medio de ahorro de costes, se puede planificar de forma más óptima. No obstante, esto tiene sus riesgos. “Puede llevar a las empresas a objetivos muy agresivos de reducción de costes logísticos que pueden mermar de manera muy arriesgada la calidad del servicio dado al cliente”, mantiene Guillermo Prats, director de proyectos de Improven.
En el otro extremo están las compañías que, por falta de conocimiento, no aplican estrategias de ahorro que podrían proporcionarles mayor liquidez en un contexto en el que cualquier medida de reducción de costes es importante para ganar competitividad. Según Guillermo Prats existen cuatro ámbitos principales en los que se pueden encontrar oportunidades de reducción de costes sin que por ello sufra la calidad de servicio:
  1. El diseño del catálogo de productos: un catálogo reducido hace que se logre una mayor productividad y rentabilidad. Tal como indica este especialista en gestión logística, eliminar las compras de productos de baja rotación permite conseguir una mayor economía de escala a la hora de realizar las compras y un descenso del stock al centrarse la compañía solo en productos que vende con rapidez. Además se reduce el espacio en el almacén y la necesidad de personal que gestione ese catálogo.
  2. La elección de proveedores de aprovisionamiento de materias primas: la negociación a la hora de realizar las compras de materias primas a proveedores es clave. Sin embargo, Prats mantiene que no es lo único a tener en cuenta. “En varios casos reales hemos tenido grandes problemas en el abastecimiento de materias primas por parte de los proveedores por problemas de coordinación logística” mantiene el experto en su artículo “por retrasos de entregas, lotes demasiado pequeños para ser consolidados… lo que ha determinado paros en la producción y continuas replanificaciones”. Gestionar correctamente a los proveedores en este sentido puede ahorrar muchos disgustos y fuentes de pérdidas económicas. Una forma de hacerlo es imponer penalizaciones por no cumplimiento del servicio, de manera que puedes reducir los riesgos.
  3. La gestión del almacén: ¿es posible externalizar la gestión del almacén? Guillermo Prats afirma que no solo es posible sino conveniente, pues una mayor especialización permite rentabilizar las instalaciones y controlar los costes.
  4. La elección de proveedores de transporte: la selección de buenos proveedores de transporte es el último paso para conseguir una gestión logística óptima y un buen servicio al cliente. Habrá que tener en cuenta si el transporte es nacional o internacional, negociar bien los precios y los servicios y examinar las rutas de transporte. Según Improven, una buena selección de proveedores de transporte permite reducir los costes en este ámbito en un 25%.

viernes, 11 de enero de 2019

Ayuda administrativa.

SISTEMA DE CONTROL (RADAR T-LOG).


Operaciones logisticas civiles

OPERACIONES LOGÍSTICAS EN EL ÁMBITO EMPRESARIAL

La logística, como se mencionó anteriormente, está compuesta por una serie de actividades o procesos, que unidos y desarrollados de una forma eficiente,  deben dar como resultado un producto o servicio óptimo, entregado al cliente en el lugar y tiempo estipulado. Generalmente, se habla de cinco procesos a través de los cuales se puede medir la calidad de la logística.
La adecuada gestión de estos procesos se consigue si se tiene en cuenta o se gestionan adecuadamente las actividades más relevantes, conjugadas con algunas prácticas logísticas y un soporte tecnológico e informático adecuado.
De esta forma, se considera que la estructuración de un proceso logístico debe tener muy claramente desarrollados las cinco operaciones que se presentan a continuación: Compras, Servicio al Cliente, Gestión de Inventarios, Almacenamiento y Transporte.
Aunque algunos expertos en el tema hablan de menos procesos, la mayoría señala que son cinco los que principalmente conforman la logística:

Compras

Este proceso hace parte de la etapa de aprovisionamiento en la que se determina cuáles son los materiales, suministros  y la materia prima que se necesita para fabricar los bienes que comercializa, o comprar productos terminados para venderlos u ofrecer los servicios, así como quiénes serán los proveedores (en función de precios, plazos de entrega, garantía y medio de pago…).
Las compras son consideradas como uno de los aspectos claves para la rentabilidad de las empresas, ya que la política de aprovisionamiento tiene una enorme trascendencia sobre las necesidades financieras de las mismas.
Dentro de las funciones básicas que se llevan a cabo en este departamento están:
  • Panificar las compras. Se establece en un documento llamado Plan Anual de Compras que cubre el presupuesto anual de la empresa e incluye la cantidad de material que se va a adquirir y las fechas en las que se realizarán estas transacciones.
  • Selección de proveedores. Esto se hace entre todas las compañías que tienen la posibilidad de hacer negocios con la empresa; también se deben acordar las condiciones comerciales con estos proveedores.
  • Realizar el pedido. Se realiza con base en las necesidades reales de compra para el ciclo de producción o de venta.
  • Controlar las compras. En el momento en el que el proveedor envía la mercancía requerida debe adjuntar un documento mercantil que certifique el despacho del pedido; quien recibe la mercancía lo firma para constatar que ésta no presenta ninguna anomalía.
Adicionalmente, es importante que las empresas fijen ciertos criterios en los precios, lo cual ayudará a identificar y controlar los costes. Por ejemplo: el período medio de permanencia de las materias primas o las mercaderías en el almacén -dependiente, en gran medida, de la política de aprovisionamiento y de la fiabilidad y seriedad de los proveedores y el plazo de pago, son fundamentales para la propia viabilidad del proyecto de empresa.
Cuando este ciclo se completa y se verifican los datos de las existencias en la bodega tras el ingreso de los nuevos materiales, se procede a hacer la actualización de la planificación de las compras y se espera hasta que el consumo genere nuevas órdenes.
El adecuado manejo del aprovisionamiento puede dar una mejor posición competitiva a la organización, teniendo en cuenta principios como: que las adquisiciones deben obedecer a requerimientos particulares de la compañía; que se necesita un análisis detallado de las ventajas de los productos y servicios que está ofreciendo el proveedor; que el comprador es quien decide qué adquirir y cuándo hacerlo, esto con el conocimiento pleno de las tendencias del mercado (oferta – demanda) y los precios…
  • Una compra se concreta con el proveedor que ofrezca los términos más favorables para un artículo que tenga la misma calidad, cantidad, precio y fecha de entrega.
  • Un comprador eficiente debe prever la futura evolución que tendrá el mercado.
  • El responsable de las compras debe tener presente el servicio o producto que se va a adquirir.
  • Precio – Cantidad – Calidad – Tiempo de Entrega.

Servicio al cliente

Esta se ha convertido en una de las áreas más importantes de la logística. Se define como el conjunto de actividades interconectadas que ofrecen un proveedor para que el cliente obtenga sus pedidos en el momento y lugar indicado. También puede decirse que el servicio al cliente es una herramienta muy poderosa del marketing porque un consumidor bien atendido es un usuario satisfecho, fiel y que recomprará en el futuro.
Es importante que la empresa se compare con sus principales competidores para detectar oportunidades reales para mejorar y escalar posiciones en el mercado.
Los elementos del servicio al cliente son:
  • Contacto rápido y sin contratiempos.
  • Adquisición de la orden de manera rápida y efectiva
  • Entrega de la mercancía en los tiempos establecidos.
  • Infraestructura necesaria para las operaciones logísticas.
  • Manejo de reclamos y cumplidos.
El Servicio al cliente – dentro de la cadena de suministro – como proceso, abarca todo el ciclo de la orden desde su nacimiento hasta su fin, y comprende los siguientes subprocesos:
    1. Generación del pedido.
    2. Adquisición de la orden.
    3. Procesamiento de la orden.
    4. Entrega del pedido.
    5. Recaudo.
El objetivo es tener órdenes “transparentes”, las cuales deben fluir rápido, sin errores, sin detenerse y sin ser manipuladas desde su inicio hasta el fin, para garantizar rapidez en la entrega, disminución de fallas, reducción de errores de facturación, eliminación de re-procesos, reducción del costo de servir una orden, calidad de los pedidos y entregas perfectas.
El manejo total de la orden nos debe garantizar que los subprocesos  – desde la generación de la orden hasta que se efectúe el pago – sucedan en orden cronológico y secuencial, suministrándole a la organización información confiable y en tiempo real que nos permita tener el control y los niveles adecuados sobre los recursos invertidos en capital de trabajo.
Una buena logística materializada con un  buen servicio al cliente puede convertirse  en un elemento promocional para las ventas, con tanto poder como la publicidad, los descuentos, o las ventas personales.
Captar nuevos usuarios es casi seis veces más costoso que mantener uno; debido a esto, las empresas han comenzado a esmerarse por dar un servicio excelente. Se ha evidenciado que los consumidores son muy sensibles al servicio que reciben de sus proveedores, un proveedor confiable y rápido significa para los clientes costos de inventario más bajos.

Gestión de Inventarios

Otro proceso que se destaca en la logística es el relacionado con el control y manejo de las existencias de ciertos productos; en esta gestión, se aplican estrategias y métodos que hacen que la tenencia de estos bienes sea rentable y productiva. Adicionalmente, permite la evaluación de los procedimientos de ingreso y salida de dichos artículos.
Dentro de la gestión de inventarios están incluidas tres operaciones fundamentales:
  • Custodia  de las existencias. Hace referencia a los procesos que se necesitan para consolidar los datos relacionados con las existencias físicas de los bienes a controlar. Es posible detallar dichas labores así:
  • Toma física de los inventarios.
  • Auditoría de las existencias.
  • Análisis de los procesos de recepción y ventas.
  • Conteos cíclicos.
  • Análisis de los inventarios. Son todos los análisis y cálculos que se elaboran para definir si las existencias que se determinaron previamente son las que deberían estar en la planta, pensando siempre en la rentabilidad que estos productos pueden  generar. Para este fin pueden aplicarse las siguientes metodologías:
  • Just in Time – Justo a Tiempo.
  • Formula de Wilson (Máximos y Mínimos).
  • Sistemas de compensación de necesidades
  • Planeación de la producción. Las organizaciones deben producir y/o comprar bienes para vender, el área de logística debe establecer qué, cuánto y cuándo se deben producir y/o comprar los productos. Algunos  métodos que se pueden utilizar para llevar a cabo esta función son:
  • MPS (Plan Maestro de Producción).
  • Establecer los inventarios de seguridad de acuerdo a los niveles de servicio deseados
  • MRP (Planeación de Recursos de Manufactura).

Almacenamiento

Es la función que se encarga de custodiar toda la mercancía; para este fin debe implementarse un proceso de control y custodia de inventario. Esta operación controla físicamente y mantiene todos los bienes inventariados. Al crear la estrategia de almacenamiento debe definirse el modelo de almacenamiento y el sistema de gestión de la bodega.
Dejando a un lado el hecho de que las decisiones de almacenamiento que puedan tomarse deben ir enmarcadas en las operaciones de distribución integrada, deben siempre considerar los Principios de Almacenaje que enumeramos a continuación:
  • La bodega no es un ente aislado o independiente de las demás tareas de la compañía; por lo tanto su planificación debe estar acorde con los lineamientos generales de ésta e integrarse a la planeación general para ser partícipe de sus metas empresariales.
  • Las cantidades almacenadas serán calculadas para que originen los mínimos costos posibles y que se mantengan los niveles de servicio deseados.
  • La bodega debe estar dispuesta de tal forma que implique los mejores esfuerzos para su funcionamiento; para que esto sea posible debe reducirse:
  • El espacio utilizado empleando el máximo volumen de almacenamiento que está disponible.
  • El tráfico interior que esta relacionado con las distancias que se van a recorrer y la frecuencia con la que se producen dichos movimientos.
  • Los movimientos. Siempre con la tendencia a aprovechar los medios disponibles y utilizar las cargas completas.
  • Los riesgos puesto que debe tenerse en cuenta que buenas condiciones ambientales y de seguridad aumentan considerablemente la productividad de los empleados.
  • Finalmente, una bodega debe ser tan flexible como se pueda en términos de estructura e implantación, de tal manera que se adapte a los requerimientos que surgen con la evolución a través del tiempo.
La gestión de los almacenes tiene la función esencial de optimizar los flujos físicos que son impuestos desde las áreas de abastecimiento y manufactura. Por otro lado, la gestión tiene la capacidad de hacer una valoración del stock para controlar las primas de los seguros.
Entre las funciones de los almacenes se encuentran:
  • Mantener los materiales resguardados de deterioros, robos e incendios.
  • Permitir que el personal autorizado acceda a los materiales y productos terminados que está almacenada.
  • Informar constantemente al área de compras sobre las existencias reales de los materiales.
  • Llevar minuciosamente los controles de los materiales (salidas y entrada).
  • Controlar que no se agoten estos materiales (mínimos – máximos).
  • Reducir los costos alcanzando de esta forma una mayor eficiencia para la compañía.
  • Dar movimiento a los artículos estacionados dentro de la bodega, cubriendo entrada y salida.
  • Supervisar, controlar y valorizar las labores internas de los movimientos administrativos y físicos.
  • Despachar las órdenes compra que se emitan de los clientes en el menor tiempo posible y sin errores.
  • Gestionar la obsolescencia de los productos generando reportes de rotaciones.

Transporte

Uno de los aspectos más destacados de la logística tiene que ver con el transporte, que se entiende como el medio para movilizar bienes o personas desde un punto hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público y cubre todos los modos e infraestructuras involucradas en el flujo de materiales y  los servicios de entrega, manipulación y recepción de estos.
El transporte comercial de bienes es clasificado como servicio de carga; como ha sucedido en otras regiones, en América Latina el transporte es un factor fundamental para el desarrollo o retraso de las naciones.
Generalmente se emplean seis modos de transporte para la distribución de la mercancía:
  • Carretero.
  • Aéreo.
  • Férreo.
  • Acuático.
  • Marítimo.
  • Multimodal (movimiento de productos utilizando dos o más modos diferentes de transporte).
El transporte es esencial para unir los productos con el mercado, en el siguiente gráfico aparecen los procesos que hacen parte del SCM – Supply Chain Management.
Gráfico No.2
Procesos de SCM

Traducción Gráfico No.2
Raw Materials: Materia Prima
Supplier: Proveedor.
Manufacturing: Producción
Distribution: Distribución
Customer: Cliente
Consumer: Consumidor
Como se observa, las cadenas de suministro van desde los abastecedores de materias primas, hasta los consumidores, y se mueve a través de los medios de transporte.

DESTACADOS

-Entre los cinco procesos de la logística se encuentran: compras, servicio al cliente, gestión de inventarios, almacenamiento y el transporte.
– La Gestión de Inventarios es todo lo relacionado con el control y manejo de las existencias de los productos; en esta gestión se aplican estrategias y métodos que hacen que la tenencia de estos bienes sea rentable y productiva, adicionalmente permite la evaluación de los procedimientos de ingreso y salida de dichos artículos.
-El transporte comercial de bienes es clasificado como servicio de carga; como ha sucedido en otras regiones, en América Latina el transporte es un factor fundamental para el desarrollo o retraso de las naciones.

TRASFORMACIÓN DE LA LOGÍSTICA MILITAR

Decía mi General Carlos Alberto Ospina Ovalle, comandante General de las FF.MM de Colombia en la primera mitad de la década del 2000: “Un Soldado es como un caracol, que anda con su casa a cuestas; por eso la logística militar lo es todo para él y su gran reto, es garantizar que en su morral no le falte nada de lo que necesita para sobrevivir” 
Esta frase tan sabia, tiene aplicación en cualquier ejército del mundo y es por ello que al mirar la logística interna de una fuerza militar como ésta, observamos que debe ejecutar millonarios presupuestos de compras nacionales e internacionales, administrar múltiples bodegas distribuidas por todo el territorio nacional, disponer de un portafolio de productos con miles de referencias codificadas de manera diferente dentro de las mismas unidades militares, atender esquemas de programación de despachos a los diferentes usuarios sin ninguna estandarización de picking o packing, así como utilizar una gran variedad de transporte, que por ser en la mayoría de las veces vehículos propios, su programación y uso no es eficiente.
Ahora bien, si miramos cómo funciona la logística de la Fuerza Aérea o de la Armada o la Policía o inclusive, el Ministerio de Defensa Nacional como ente administrativo que controla y coordina a todas las FF.MM, se observa que en el país, el MDN tiene cinco cadenas de abastecimiento para atender su misión democrática. Lo curioso es que cada una de ellas, trabajaba de manera individual, sin posibilidad de integración entre ellas y en la mayoría de las casos, entre brigadas o unidades militares de una misma fuerza.
Es por ello que en el año 2004, el Gobierno Nacional realiza un diagnóstico externo apoyado en varios prestigiosos logísticos de la industria civil, encontrándose que los procesos logísticos en el Sector Defensa, tenían las siguientes debilidades: 
  • Diferencias en el marco conceptual de los procesos que usaban los servidores públicos.
  • Diferencias en el entrenamiento del personal que realiza la logística operativa y de planeación. 
  • Múltiples sistemas de información con diferentes alcances y funcionalidades.
  • Limitación de la gestión logística por marco normativo contractual y presupuestal.
  • No había un sistema de aseguramiento de la calidad.
  • Funcionamiento de diferentes organizaciones logísticas con canales de distribución dispersos.
  • Inadecuada administración de los inventarios institucionales.
  • Gestión aislada para el mantenimiento aeronáutico diferentes equipos y armamentos, etc.
  • No había ninguna visibilidad de información y mucho menos oportunidad de consolidación de requerimientos y compras dentro de una misma fuerza o inter-fuerzas.
Con el ánimo de neutralizar la problemática descrita, buscar estandarizar procesos, integrar, automatizar y adoptar un sistema de información, se aprobaron seis estrategias fundamentales:
  • Fortalecimiento del conocimiento y práctica logística
  • Implementación del sistema tecnológico de apoyo logístico
  • Aspectos a modificar en la normatividad contractual y presupuestal vigente
  • Aseguramiento de la calidad
  • Desarrollo integral de la red logística
  • Administración detallada de los inventarios
Lo prioritario e importante, consistía precisamente en solucionar la necesidad de contar con una herramienta informática que permitiera sustituir la gran cantidad de softwares encontrados, los cuales se encontraban dispersos por todo el país y funcionando de manera independientemente uno de otro; esta solución debía funcionar como la “columna vertebral” para todas las cinco cadenas de suministro del MDN, soportándolas transversalmente en cada una de las actividades; en otras palabras, se requería la implementación de un sistema tecnológico de apoyo logístico, desarrollado para lograr estructurar y consolidar la información logística de las Fuerzas Militares, Policía Nacional y el nivel central del Ministerio de Defensa.



Como resultado de esta iniciativa, también en el año 2004, se logró el apoyo del gobierno americano a través del “Plan Colombia”, creándose para ello el Grupo de Sinergia Logística – SILOG, el cual está compuesto por personal militar y civil de las Fuerzas Militares, personal uniformado y no uniformado de la Policía Nacional y personal de planta del Ministerio de Defensa. La misión del equipo SILOG radicaba en implementar el ERP (Enterprise Resource Planning / Planificación de Recursos Empresariales) de SAP, que a la postre fue la herramienta tecnológica seleccionada para soportar tan gigantesco reto (ver cuadro con cifras de implementación del SILOG), siendo la capacitación de los usuarios en el manejo del software, la parte más compleja no solo por estar éstos, “dispersos” por todo el país sino, por su gran número ( a la fecha se han capacitado más de 14.000 usuarios). A partir de la configuración e implementación del sistema, la captura del dato por parte de los usuarios finales obedece a un procedimiento previo de unificación, estandarización conceptual y procedimental que permite administrar el crecimiento orgánico y estandarizado de las bases de datos y la disposición en línea y tiempo real de la información.




Además, el SILOG asume la puesta en marcha del sistema de aseguramiento de la calidad, habilitar la red e infraestructura de comunicaciones, formación para el trabajo de los usuarios finales, mantenimiento de licencias y compra de los equipos necesarios para procesar, almacenar y comunicar la gran cantidad de datos que serían la fuente primaria de la información hacia la estrategia y toma de decisiones de uno de los proyectos logísticos, sino el mayor, más grandes desarrollados en el país. Lo descrito parece ser fácil, pero no es así ya que la obtención del resultado logrado por el SILOG demanda profesionalismo, disciplina, compromiso, creatividad, sacrificio, tolerancia y permanente acompañamiento.
La sinergia logística implementada con el proyecto SILOG, se puede mostrar cómo caso único en el mundo, en el cual operen bajo un solo sistema la información logística de las Fuerzas Militares, la Policía Nacional y las dependencias que constituyen la UGG-Unidad de Gestión General, contemplando:

Dichas cifras y muchas más, reflejan la optimización de la gestión de todo el ciclo logístico y financiero de las Fuerzas Armadas de Colombia, convirtiéndolas en modelo de modernización operativa en los países del meridiano, representados en la creación de la Central de Compras o Agencia Logística, administración en línea de los almacenes e Inventarios, producción de las plantas de uniformes y armamentos, gestión de recursos humanos, mantenimiento con sinergia en inventarios de repuestos aeronáuticos y modernización de la gestión Financiera (contabilidad, presupuesto, costos, activos, tesorería y contraloría).
Queremos destacar en particular, la implementación del EPC (Electronic Product Control) para el control sobre las dotaciones de las Fuerzas Militares producidas desde la fábrica del Ejército; estos chips electrónicos, son implantados en las prendas, para monitoreo de los mismos, permitiendo la validación de la dotación por fuerza, por persona y por grado.
Así las cosas, se ha sustentado un proceso de transformación con fortalecimiento del capital humano de la Fuerza Pública, la sostenibilidad y eficiencia del gasto y planeación basada en capacidades. Usando un lenguaje estándar a nivel mundial cuyo valor agregado esta en la administración por procesos, optimización en el uso de los bienes, eficiencia en el abastecimiento e información en línea.